Модель истребителя И-16 тип 24

Выставка: "Модели и макеты военной техники" с 01.02.21 по 28.02.21

Точная копия знаменитого советского истребителя И-16 конструкции «короля истребителей» предвоенного времени Николая Поликарпова. И-16 был основой советских истребительных ВВС в 1930-е годы и в начальный период Великой Отечественной войны. Младший брат исторического прототипа был собран и доведен до полной реалистичности участником Миасского военно-технического клуба «Держава» Рогозиным Александром Генриховичем. Моделирование он совмещает с профессиональной деятельностью, параллельно работая научным сотрудником Ильменского заповедника Российской Академии наук (сейчас он в составе Южно-Уральского федерального центра минералогии и геоэкологии).

Модель истребителя И-16 тип 24 («типами» называли разные модификации самолета) представлена в масштабе 1:48. Этот образец наиболее популярен у производителей и моделистов, так как был одним из самых многочисленных и конструктивно совершенных «ишаков» (так прозвали самолет в ВВС Красной Армии). Наибольшей популярностью пользуется машина с яркой надписью на борту «За Сталина!» из 72-го смешанного авиаполка Северного флота. Она приписывается знаменитому североморскому летчику-асу Борису Сафонову. В настоящее время доказано, что это истребитель старшего лейтенанта Коваленко, на фоне которого был сфотографирован Сафонов.

Модель была создана из готового набора деталей. Любой промышленно выпускаемый набор деталей для сборки, как бы хорош он ни был, всегда требует доработок для достижения большего соответствия прототипу или просто улучшения вида готовой модели.

На этом И-16 изменена форма ниш шасси, переделаны по форме окна контроля выпуска шасси, укорочены стойки шасси. На стойки добавлены двухзвенники амортизаторов. В нишах шасси прорезаны выколотки под убираемые в полете лыжи (производитель выполнил их глухими). Сделано крепление щитков шасси и механизм их уборки. Колеса в наборе не очень похожи на прототип, поэтому были заменены другими, изготовленными из полиуретановой смолы. Работ по фюзеляжу тоже было достаточно: поправлена форма гаргрота (у модели он слишком угловатый в сечении), рассверлены воздухозаборники маслорадиатора и карбюратора на капоте (в модели глухие), доработан толкателями клапанов и проводкой мотор. Сделано новое крепление пропеллера. Из последних мелочей – добавлено немного деталей для более реалистичного вида фотокинопулемета ПАУ-22 и установлены аэронавигационные огни на законцовках консолей крыла. После окончания сборки модель была окрашена. Шасси красочным слоем

покрывается отдельно от фюзеляжа для большего удобства этого процесса. Оттенок краски создается самостоятельно смешиванием разных цветов. Перед покраской модель грунтуется и красится из аэрографа.

Поскольку самолеты всегда имеют два разных цвета окраски для верхних и нижних поверхностей, то при покраске цвета разделяются специальными покрасочными масками. После окраски модель покрывается глянцевым лаком, а затем на нее переводятся декали – переводные картинки с надписями и опознавательными знаками. Для лучшего прилегания к поверхности декали обрабатываются специальными жидкостями, лучше всего действуют уксус или обычный антистатик из баллона. Поверх декалей наносится еще один слой, уже матового лака. После чего идет так называемая тонировка. В последние годы стало популярно слово «везеринг», то есть отображение на внешнем облике самолета результатов воздействия погоды, климата и эксплуатации. Если процесс тонировки проигнорировать, то модель будет походить на пластмассовую игрушку, а не на настоящий самолет, уменьшенный в 48 раз.

Материал подготовлен заведующей художественным отделом

Анастасией Костюшевой совместно с автором модели Александром Рогозиным.